弹幕横飞，争议骤起。
此次新闻发布会的网络直播平台上。
假期观众本来就多，加上此次重特大车祸影响巨大，所以吸引了不少人关注。
吴杰在发布会上的言论，在有理智的人看来，是感动不已。
为了降低事故发生率，为了道路交通安全……
吴杰这一次，真不知道要花多少钱。
光是无偿改造升级全国所有的校车，就是一笔不菲的花销。
更别说低价甚至无价的以旧换新，让全国的客车货车，完成一次集体升级换代。
这样的开销，何止几十亿？
2018年全国的汽车保有量，就已经达到了2.4亿辆。
其中私家车1.9亿辆，剩下的客车和货车有五千万辆。
客车根据长度不同、座位数不同、配置多少，价格从二三十万到上百万都有。
而货车就更多了，既有拉一两吨的微型小卡，又有上百吨的重型挂车，价格也有高有低。
如果真的要完成从燃油车到电动车、从科技配置少到配置齐全的升级大换代。
车主们当然很高兴。
毕竟谁不希望，自己用来赚钱的客货车，更高档、更先进、更安全？
而且现在的汽车尾气排放标准，越来越严格。
国家第六阶段机动车污染物排放标准，也就是俗称的‘国六’，明年就要开始实行了。
那些尾气排放不达标的车辆，将逐步面临淘汰。
现如今，很多省市已经不准国三标准的车辆上路了。
而只能满足国四标准的车辆疯狂变贬值，国五标准的车辆也不容乐观。
有些特别重视环保的城市，根本就不允许排放不达标的客货车进城。
当然。
汽车厂商们为了适应越来越严格的排放标准，在小型汽车方面，已经开始弄出什么三缸机、油电混合之类的。
而在大型汽车，也就是客车和货车方面，燃油发动机和尾气处理技术，想要继续提升，成本会增加不少，还不如发展纯电动。
毕竟纯电动汽车，零尾气排放，甭管啥国五国六国七，都能满足。
车主们再也不用担心，会因为尾气排放不达标，没办法年检买保险、不能办入城证货运证、上路要被拦检……
客货车的车主们，对于吴杰这样的提议，当然乐得不行。
以旧换新？低价甚至无偿升级换代？
这种好事儿，他们能不举双手欢迎吗？
以前不敢买纯电动的，是因为电池无法更换、充电不方便、每年电量损耗严重。
现如今以前的缺点都没了，大家早就想换了。
虽说现在油价便宜，但是纯电动的客车货车，运营成本更低。
车辆构造比燃油车，没有什么发动机变速箱之类的，维护简单，一年节省不少保养费。
在固定场所充电，或者去换电站换电池，花销也不高，走高速公路过路费还打折。
很多长途大货车司机，都有过被偷油的经历，哪怕在高速公路服务区都不安全。
那些偷油贼，都是趁司机不注意，将油箱钻孔，用油泵将柴油抽走。
一旦被偷油，不仅损失动辄好几千元的油钱，油箱还得花时间补好。
要是报警，又要耽搁拉货时间，货车司机为了多赚钱，是巴不得一刻都不停的跑。
而如果换成纯电动的货车……
一个标准化，可方便快捷装卸的石墨烯复合电池，重量是三百公斤。
在换电站内，是使用专门的装卸设备，完成快速的更换。
偷油贼要是改行偷电池……
那恐怕不仅要携带专用设备，而且体力和技术，都还得很好才行。
但也有一个问题……
更换电池前，需要车主在驾驶室内一键确认，强行装卸会自动报警。
而且每一块标准的石墨烯复合电池，都有专门的识别码。
如果车主报警，丢失的电池就会成为‘赃物’，谁要是拿去换电站换，便是自投罗网。
最重要的是……
天元绿能汽车提供技术，由其他老牌客车货车厂商，生产制造的新型纯电动客车货车。
车辆都采用统一标准，和天威suv一样，拥有同样的车载智能系统，各种高科技配置应有尽有。
对于经常疲劳驾驶的长途客车货车司机们来说，丰富的安全科技配置，当然早就想拥有了。
尤其是高速公路上，夜间行车特别容易疲惫，有时候一个恍惚，瞬间犹如睡着似的毫无反应，车祸就发生了。
而且传统的货车，都是使用气刹，有储气筒、气泵、阀门、刹车蹄、刹车鼓等装置组成。
满载的货车长下坡，频发制动，会导致压缩气体不足，也会让刹车鼓过热甚至抱死，即便洒水降温，也很容易刹车失灵。
一旦刹不住，几十上百吨重的货车，一下冲撞向其他车辆，后果自然是不堪设想。
新型的纯电动货车就不一样了，具备定速巡航、路况监测等功能，使用的也是更先进更强大的电磁制动。
下坡速度超过一定限制，就会让电机从放电模式，变为充电。
犹如让货车挂低速挡滑行似的，既能起到减速的效果，还能为电池充电，进一步节能。
如果速度还是太快，就会启动电磁制动功能，让车辆拥有更强的制动力。
一分钱一分货。
总之。
客车货车车主们，恨不得举双手双脚，赞成支持吴杰的义举。
他们拥有丰富的