自行车手们在知道“间歇训练”这个词之前就已经开始这样做了。英国的车手们在团练中轮流破风，在前面领骑的时候是高强度，退下来跟风的时候则是休息恢复，这就是变相的间歇训练。
在60-70年代，大多数的车手都忙于比赛，而没法进行太多的针对性训练。从2月到10月是赛季，只有在赛季前后的那一个月有时间训练，12月份则是休息时间。
这是一个悖论，车手们马不停蹄，却没时间正儿八经地训练。比赛非常密集，车手们恢复时间的匮乏是非常明显的。
“二月份开始，我们来到法国南部，一周之内会有三场比赛，期间我们还会一起团练。然后是古典赛，再是一周赛，然后就是环法，之后还有绕圈赛。一直到十月份的环伦巴第结束之后，赛季才真正结束。留给训练的时间是少之又少。”
▲雅克·恩奎蒂尔
首个环法五冠王雅克·恩奎蒂尔会在赛前进行针对计时赛的训练。他的教练在赛前两周为他提供训练计划，并确保在备战期间少参加比赛。
那时候的报纸开始推行间歇训练，1965年，巴黎尼斯的冠军兼记者jeanbobet在报纸上写下了他的训练计划，40公里每小时骑两公里，30码时速骑一公里，然后重复12次。
其他的车手在那时候并没有时间来进行结构化训练，他们很多人都是在有空的时候进行高强度地训练。那时候英国有个牙医名叫哈姆勒，他赢得了1972和1976年的奥运团体竞速铜牌。他的日常训练是在上下班的通勤。哈姆勒回忆说：“每一天上班和下班的时候我都在‘飙车’”。
▲车手的诞生少不了披星戴月地训练?马克·博蒙特
里程堆积大法好
以前的车手们可没现在那么好的教练和设备。当他们开始怀疑自己的时候，他们就多骑。其中大多数还是高强度里程。
计时赛车手米克·布拉德肖告诉我们：“我通常上10个小时的夜班，所以从每年的一月份开始，我都要在下午四点钟起床，6点出门然后骑上60-70英里。第二天早上再骑车回家，睡到下午四点，然后重复前一天的进程，从周一到周四都是如此。”他在赛季期间都是这样的作息，然后在周末的时候参加比赛。
“这就是我整个职业生涯的样子，”他说，“后来我上的是白班，工作之后依然保持每天3个小时内骑完70英里的节奏。我爱上了全力以赴的感觉。”
达利尔·韦伯斯特是多次英国场地、计时赛的国家冠军。他的办法比起布拉德肖稍稍科学一些，“从圣诞节开始，我连续半个月每天骑60公里。从匀速训练到不同节奏的骑行。一直都是42x16的齿比。”
“然后我会参加一些团练，一般是4-6个小时。在周三和周日的时候，我会去健身房举铁。还会在其它时候进行仰卧起坐和俯卧撑。如果天气条件不允许，我就在室内跑步半小时和骑行20分钟。”
“我的首场比赛会在2月份开始，然后我会休息一周。在那之后，我会逐渐增加训练量。两周内骑上2200-2600公里左右。然后我回到每天骑行60公里左右。在周中的时候来长距离，然后在周末参加比赛。有时候会让摩托车配速，或是3分钟的间歇训练。”
他是那个年代靠巨大的训练量获胜的车手，于此同时，他也有自己朴素的训练哲学。
▲在韦伯斯特的年代之后，教练，科学家，医生等专家在自行车领域扮演越来越重要的角色。
▲功率计在训练中已经不可或缺?dcrainmaker
从心率到功率
在70年代，已经有车手开始尝试间歇训练。而直到1979年，意大利的康尼尔博士才定义了乳酸阈值，并且将乳酸阈值和运动表现、心率联系在一起。那时候发明了“便携”的心率计，让教练可以提着来测试车手的心率，从而定义车手的训练强度。
奥尔多·撒西在前人的基础之上研究，不久之后成为了名声在外的教练。于他而言，心率仅仅是训练中的一步，用来增加训练的针对性和准确性而已。
“心率在不同的情况之下会浮动，一个人在不同的环境之下会心率不一样。心率计确实有用，不过精准的训练嘛，还得靠功率计。”（延伸阅读：用心良苦：功率vs心率哪种最好？）
美国教练亨特·艾伦在运用功率计方面有深厚的经验，和安德鲁·戈庚一起合著了影响巨大的《trainingandracinger/功率计在训练和竞赛中的应用》。
这本书影响了后来车手们竞赛和教练指导训练的方式。
“利用功率计的精准，我们逐渐理解了训练量和压力对于体能的影响，可以采取更加针对性的训练提高某一方面的能力。我们甚至可以帮助车手调节状态。”（延伸阅读：精英车手和专业教练利用p表管理训练和状态）
以前那种靠平日里堆积训练量，在比赛的时候以赛代练的方式已经改变。功率计改变了游戏规则，它可以帮助车手控制训练强度和训练量，检测体能和状态，比之前精确太多。
知识就是力量
如今的顶级车手的比赛量相比40年前已经少了一些。虽然以赛代练也有它的作用，然而对于需要达到巅峰的体能和状态的车手来说，这种方式有些漫无目的。如今的方式可以精准地纪录功率的输出，以适当的强度给体能以合适的刺激，改变特定的生理能力，能更有效地提升体能，达到比赛要求的巅