123读书>军事历史>移民全球>第八百八十八章:米国的建立(七)

当然,在后世塑料出现之后,即使女人们,还需要借助服装来改变腰臀比,也都不再需要依赖鲸骨了。

石油产品的出现,也让鲸油市场逐渐消失。

鲸的故事再一次告诉我们,天帝在创造这个星球时,为每一寸土地和海洋,都设定了它的存在价值,商人们则负责用人间的货币,来为之标定价格。

看到土地价值的不只是商人,还有z治家。

以大航海时代的情况来说,往往是商人基于逐利的目的,去探索每一片土地。

当这片土地的经济价值呈现之后,z治家们再从地缘z治的角度,来审视这片土地的未来。

具体到斯瓦尔巴群岛的情况来看,情况却又变得异常的复杂。

1884年,以解决刚果归属为主要议题的“柏林会议”,最终却成为了列强,瓜分非洲及至世界确定基本原则的会议。

此后,西方各国纷纷开始在地图上,明晰自己的殖民地边界。

换句话说,为每一片被人类所发现的土地确定归属,开始成为了一项共识。

由于长期以来捕鲸业的兴盛,使得原本无人居住的斯瓦尔巴群岛,拥有了许多,来自欧洲各国的基地及定居点。

在捕鲸业衰退之后,这片岛屿并没有马上失去经济价值,煤矿等矿产资源,成为了另一项有利可图的资源。

地理相近的挪威和沙俄,是斯瓦尔巴群岛主权最有力的争夺者。

而其它在斯瓦尔巴群岛,有着历史关系的西方国家,亦不愿意这两国专美这个群岛。

在这种情况下,相关各国在欧战,即第一次世界大战结束后的1920年,达成了一项史无前例的z治妥协:

承认挪威对斯瓦尔巴群岛“具有充分和完全的主权”,并约定该地区“永远不得为战争的目的所利用”。

同时,各缔约国的公民可以自主进入,在遵守挪威法律的范围内,从事正当的生产和商业活动。

参与1920年条约签署的共有包括:挪威、英国、米国、倭国、丹麦、瑞典、法国、意大利、荷兰等国在内的18个国家。

为了彰显条约的利益均沾性,5年之后,又相继邀请了包括:f联、芬兰、德国、我国等33个国家加入。

当时代表我国的b洋政府,的确受邀成为了该条约的签订国。

这意味着,后世我国也可以和其它,50个签约国的国民一样,自由出入这个身处北冰洋的群岛,

并在挪威法律的管理之下,从事生产和经营活动。

依据条约,我国政府已于2004年,在此建立北极黄河站,以进行北极区域的科考工作。

追根溯源的话,斯瓦尔巴群岛蒙上的这层“公益”属性,源起于大航海时代,那些殖民者的到访,及对鲸群资源的发现。

然而,对于最先将这一资源记录下来的哈德逊来说,即使是因为他的发现,开启了英国的商业捕鲸产业,他的命运也没有什么改变。

接连两次失败,让m斯科公司失去耐心。

幸运的是,这并不意味着,哈德逊的殖民发财生涯就此终结。

此刻,正倾力打造海上物流网的荷兰,同样在觊觎,东北航道所带来的巨大想象空间。

威廉·巴伦支的那次“巴伦支海”探索之旅,只是这项工作的起点。

1609年,被m斯科公司解雇的哈德逊,接受了荷兰人的邀请,帮助他们再次探索“东北航道”。

然而,在这个方向,人类注定是没有办法,在风帆时代获得成功的,这次,哈德逊甚至刚刚绕过斯堪的纳维亚半岛,就因为恶劣海况而不得不返航。

此后又过了整整270年,即在1879年,丹麦科学家诺登舍尔德,才在蒸气轮机的助力下,完成了人类历史上,第一次“东北航道”之旅。

虽然,注定在东北航道的探索中一事无成,但哈德逊却在西北方向,给予了荷兰人以回报。

哈德逊很清楚,再次失败对自己意味着什么。

因此,从挪威北部折返的他,并没有回到阿姆斯特丹,而是开始横渡大西洋,希望在“西北航道”碰碰运气。

从位置上看,“西北航道”的入口,在j拿大最东端的“拉布拉多半岛”与“格陵兰岛”之间,被称之为“拉布拉多海”。

在哈德逊之前,另一位英国探险家,约翰·戴维斯曾经在1585年,到访于此。

并且深入到位于,拉布拉多岛西北方向的“巴芬岛”南部。

巴芬岛南部与格陵兰岛之间的水道,因此被命名为“戴维斯海峡”。

考虑到6年前(1579年),德雷克虽然一度产生从太平洋方向,打通“西北航道”回到英国的想法,

但金鹿号最终只探索到美加边境一带,就明智的转向f律宾方向。

所以,戴维斯可以算得上是英国,探索“西北航道”的第一人,并且寻找到了正确的突破口。

有了前人的示范,哈德逊貌似应该沿从“拉布拉多海”切入,再沿“戴维斯海峡”向西航行,

最终在j拿大北部的群岛地带,找寻一条可供航行的通道。

然而,代表荷兰出征的哈德逊,并没有这么做,而是选择了沿北美海岸线,南下寻找突破口。

戴维斯并没有打通“西北航道”,这意味着当时谁也不能判定,“拉布拉多海”就是西北航道的入口。

以此来说,哈德逊的确有理由,换个方向尝试一下,就像他第一次为m斯科公司工作时,选择了一条新航道一样。


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