在米国待了一周的时间，周方远乘坐飞机离开米国本土。
但他没有急着回国，而是直奔荷兰而去。
其实早在去年年末，他就开始针对世爵进行收购。
前世的时候，世爵最终的下场就是被人收购，如今周方远不过是将这个时间提前一些罢了。
在人们的印象里，世爵这家跑车公司向来都比较低调：它既不吹嘘自己的车是“世界最快”，也不争抢“世界最贵”。然而，这家一直以来将产品视作艺术品的小众汽车公司，在未来的某一天却突然宣布破产倒闭。从2000到2014年，是什么让它最终关门大吉？
世爵这个荷兰品牌最早可以追溯至1898年。当时，马车制造商雅克布斯和世派克两兄弟在阿姆斯特丹制造了第一辆使用奔驰发动机的汽车。据说该车奢华至极，使用黄金铸造，被当时的荷兰皇室用作专车，也被称为“欧洲的劳斯莱斯”，这就是世爵给人的最初印象。此后，世爵开始制造小众车型，也曾在荷兰皇家中风靡一时，并推出过几款颇有名气的赛车。但它最终由于经营不善，于1925年宣布破产。在此后的很长一段时间内，世爵一直都处于销声匿迹的状态，错过了高端跑车飞速发展的60至90年代。
2000年，维克多·穆勒担任了新世爵的创始人兼首席执行官，开始正式复兴该品牌。前世的时候，在2004年至2013年期间，世爵先后推出了具有代表性的世爵c8、世爵c12以及世爵b6等系列车型。其针对的依旧是小众化、定制化的产品定位，产量稀少。世爵在欧美等传统汽车市场表现也并不活跃，而主要将市场重点则放在诸如中东等地区。
在其宣布破产前，世爵在最新的b6venator车型上的投入巨大，以至于其高昂的开发成本难以收回，处境十分艰难。有媒体报道称，世爵公司在当时甚至陷入无法支付厂房租金的窘境，在未能就租金达成一个协议之后，在法庭的强制要求下被驱逐。
或许世爵最令我们印象深刻的，是其在2010年成功收购萨博一案，曾轰动一时。
当时，瑞典萨博品牌正在通用旗下，并面临着前所未有的危机。其虽然隶属于通用，但萨博的产品线与通用产品所共用的资源比例达不到削减成本的要求，造成萨博亏损严重。
1990年，通用汽车集团收购了萨博50的股份并开始将其纳入通用体系进行运营，并注入了诸多通用的技术。虽然到了2000年，通用已经将萨博完全收购，但萨博在销售上并没有真正地火起来过。通用苦心经营萨博20年，已经无力再支持这个品牌继续在集团下发展。按理说，像通用一样颇有实力的汽车集团都未能将萨博引入正常盈利的道路上，一家相对独立、在汽车关键零部件技术上储备并不宽裕的世爵将其纳入旗下，颇有“蛇吞象”的意味。
2010年，萨博从通用汽车转手给世爵。
与北汽在2009年收购萨博相关知识产权这段“插曲”不同，世爵的收购包括对萨博品牌及全部知识产权。萨博总共动用了7400万美元的现金和价值3.26亿美元的新萨博－世爵公司股份从通用手中完成收购。
但世爵拥有萨博品牌的时间极为短暂。2011年，萨博正式宣布破产；随后在2012年，瑞典国家电动车公司nevs将萨博从世爵手中收购。
也正是这一次“倒腾”，令世爵元气大伤。
一方面，这个时期的世爵正在经历车型由c8至b6venator的换代研发时期，需要大量的资金支持新车型的研发推进。而恰在此时，被收购的萨博品牌也同样亟需在产品上发力，对于资金的需求更大。从通用走出来的萨博，无论如何也不可能在没有强大资金支持的后盾下生存。作为一家规模不大的小众跑车公司，显然无法承受这双重压力。
世爵的首席执行官维克托·穆勒也表示，世爵一直都面临诸多重大的困难和挑战，但这主要来自收购萨博的交易。
12月2日，荷兰地方法院结束了世爵债务的延缓偿付期，判决世爵与其合资子公司obielen和.破产。此处破产同米国《破产法》第十一条定义接近，即破产重组与保护。
从一个辉煌而富有传奇色彩的跑车品牌到最终破产，世爵所走过的路可谓极其坎坷并富有戏剧性。归根结底，其破产的直接导火索莫过于对于萨博过于草率的收购，以及收购后在运作上的能力不足。
周方远就不会那么做了。
首先，远方集团的财务很健康，远非前世破产前的世爵可比。
其次，远方集团背靠大陆，有足够广阔的市场，一辆真正意义上的国产高端汽车，在国民心中的地位是怎样，没人比周方远更清楚。
这些都是周方远和远方集团的优势，但话说回来，他们也不是没有劣势，最大的劣势，就是入局时间太晚。
甚至都不要说国外，只说国内，远方集团的入局时间就比其他人要晚得多。
其实早在上世纪50年代，我国就开始建立自己的汽车工业。回顾50年的历史，华夏汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。
最早是成立阶段。
共和国成立之初，国家领导人非常关注、亲自参与建立华夏汽车工业的重大决策，在前苏联援助我国建设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂，并在重工业部下属机器工业局筹备组建期间