其实爷爷关心的那些问题，周方远也都思考过。
爷爷没问道的问题，周方远也早就有了打算。
毕竟他是重生者，还有谁能比他更看得清未来呢？
新能源汽车，确实就是未来的大趋势，这一点不可否认。
但直到他重生前，新能源汽车也还是远远无法和传统燃油汽车相抗衡。
不仅仅是市场上无法抗衡，方方面面，包括用户认可度，新能源汽车都比不上燃油汽车，只能说，新能源汽车迟早会崛起，就是完全崛起的时间还待定。
周方远重生的时候，新能源汽车，也不过是刚刚有所起色罢了，要说全面铺开，还完全做不到。
新能源汽车在那个时候，也依旧还存在着许多问题。
对于绝大多数用户来说，关于新能源汽车最大的疑虑，就是能不能买。
随着新能源领域的不断发展，越来越多的智能豪华电动车层出不穷。
市场上的新能源汽车大致分为两类:第一类是纯电动汽车；第二种是插电式混合动力车。
对于新能源汽车能不能买的问题，很多人都有疑惑，其实这个问题吧，主要还是要根据自己的实际需要来选择。就第一类纯电动汽车而言，大部分纯电动汽车的续航里程都在100-600公里左右，少数能达到700公里的续航里程，但电动汽车的实际续航里程基本上打八折左右。即使在充电站分布广泛的情况下，电动汽车在应对长途行驶时，也必然会比较弱。
当然了，反过来说，电动汽车在城市里旅行是非常舒服的。电动汽车固有的优点，如噪音低、行驶质感好、动态响应快等，都是它的优点。所以在家里有燃油车，充电条件好的情况下，在市区来回短途旅行是没有问题的。
如果想长途旅行，感觉像电动车，应该考虑插电式混合动力车型。
一般插电式混合动力汽车在纯电驱动下续航可达60-90公里，基本能满足城市通勤距离。如果想更进一步，也可以采用燃油发动机和电机配合的方式，这种方式下，插电式混合动力汽车的油耗会比较低。在使用上与汽油机也没有太大区别，但也结合了电动车的优点，是一款适合短途或长途旅行的车。
其实说到底，新能源汽车越来越被大众认可还有一个原因，那就是有些城市对传统车牌有一定限制，而新能源车牌相对容易获得，可以尽快开自己的车。所以新能源车是大趋势，但是要看自己的使用环境，适合自己的才是最好的。
关于续航的问题，很多人都觉得电动车的续航和宣传不复。
许多厂商都喜欢用最大续航里程做宣传，即60公里每小时等速续航里程。这本身只是一个营销噱头，没有实际参考价值。
就跟手机最长待机时间一样，说是可以超长待机一个礼拜，但实际谁能真的做到一个礼拜的超长待机？用起来一天不到就要充电了。
当然了，也不是真的做不到，想要做到超长待机很简单，后台清空，所有卡拿掉，wifi关掉，静止放桌上，一个礼拜好像也没啥不行的。可问题是这样一来这手机还叫手机吗？买手机的意义何在？
这个最大的续航里程，说到底，其实是车厂集合所有对新能源车，最有利的条件测出来的结果。
比方说使用最小的轮圈，环境温度控制在电池效率最佳的温度，不开空调，不开暖气，不要使用其它电子设备等等，条件都非常苛刻。如同挑战吉尼斯一样，一切都已准备就绪，这个人只要待在这个玻璃房子里面，可以50天不吃饭，但普通人却要正常工作生活，不可能做到50天不吃饭。
在周方远重生前，也有不少的车企，比如说特斯拉、蔚来，它们官网上会有一个续航里程计算器。可根据车主不同的行驶速度，不同的环境温度以及是否开空调，直接计算出车辆在特定情况下的续航能力。
这样算出来的续航能力会更准确、实际一点，也说明它们也比较有底气。
消费者常看到工信部测试给出的新能源车续航里程，用的是欧盟的那套nedc测试标准。但这东西，就和汽油上面的工信部油耗测试差不多的，想开到它给的数据，基本上是开不出来的。
nedc整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，跟人在跑步机上原地干跑差不多。而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环，是没有实际的道路测试的，所以测试结果也并不是特别准确。
除了nedc测试标准，米国采用epa制定的续航测试。包括4种循环：市区工况，高速工况，激烈驾驶工况。还有一种ltp是由扶桑、米国、欧盟等共同制定，测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分。上面这两个相对于nedc更加接近实际续航。
更加值得注意的是，如果续航里程只是标注为工信部工况续航，而没有提及nedc的话，那么缩水就更厉害了，因为国内是允许只做市区循环试验的。其测试过程直接跳过高速部分，结果十分片面，和实际续航里程相差甚远。
真实用的时候，还会有很多不确定因素出现，导致电动车续航能力进一步缩水。
第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。
新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。就以某车485km续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50k，而以